グレード Sツーリングセレクション
シフト CVT
燃料 ガソリン
乗員数 5人
形状 セダン
排気量 1，800cc
色 パール
型式 DAA-ZVW30
走行距離 35，822km
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価格:1,899,000円 |
ツーリングセレクションの方がいいです。
私もツーリングです。足回りがＳよりクニャクニャしません。
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ドアミラー 自動格納[A]【10p】 ドアロック連動 トヨタ/スバル/ダイハツ車 プリウス30系/アクア対応 価格:3,780円 |
●5400円(税込)以上お買上げで送料無料となります！ (沖縄・離島地域も含みます！)
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ドアロック連動 ミラー自動格納キット
トヨタ/スバル/ダイハツ車 プリウス30系/アクア対応10P【A】
車両停車後、ドアロックと連動でドアミラーを自動格納することのできるキットです！
ミラー格納がドアロックと連動することで、ドアロックしているかの確認ができます。
また、駐車のたびに、ミラー格納をしなくても、
ドアロックと一緒にミラー格納が出来るので格納忘れの心配がありません。
ミラー開放はドアアンロック時、エンジンON時の二通りが選択できます！
どちらも走行時には必ずミラー解放されます。
取り付けはドアミラースイッチのカプラー取り付けと、純正配線に割り込みを3本だけ。
取り付け方法は「車種対応」の簡易説明書がついてきます。 (取り付けコネクタ形状、
割り込み位置の説明のみとなります)
ご購入の際、希望車種をお選びください。
※本商品は電動格納ドアミラー装着車のみになります。
手動格納ドアミラー車には使用できません
ﾌﾟﾘｳｽ用ドルフィンアンテナには、３種類あります。
購入後、数年経てばアンテナぐらい替えてもいいですね！！
気分転換にはなります。
私のﾌﾟﾘｳｽは、白でもパールが入っていますので、下記の色になります。
Beat-Sonic [ ビートソニック ] プリウス 30系/α専用FM/AMドルフィンアンテナ(ホワイトパールクリスタルシャイン) FDA51-070
Beat-Sonic [ ビートソニック ] プリウス 30系/α専用FM/AMドルフィンアンテナ(ホワイトパールクリスタルシャイン) FDA51-070
Beat-Sonic [ ビートソニック ] プリウス 30系/α専用FM/AMドルフィンアンテナ(ホワイトパールクリスタルシャイン) FDA31-070
Beat-Sonic [ ビートソニック ] プリウス 30系/α専用FM/AMドルフィンアンテナ(ホワイトパールクリスタルシャイン) FDA42-070
他のボディーからは下記から検索ください。
amazon カーパーツ
L472 OBD2 車速連動 オートドアロック プリウス 30系 プリウスα 40系 カプラーオン
ﾌﾟﾘｳｽをオートドアロックする商品です。
差し込むだけ、のお手軽取り付け。
診断機を接続するコネクターOBD2に差し込んで使用するオートドアロックです。
このカプラーを接続するだけで、車速15Kになるとドアがロックし、キーをオフにすると自動でアンロックします。
また、急ブレーキを踏んだときは、危険を促す為に数回ハーザードします。
簡単な取り付けで、効果の高い商品です。
【適応車種】
09.05～プリウス(ZVW30)/11.05～プリウスアルファー(ZVW4#)
【一部動作適応車種】
※確認済動作 時速15キロ到達時ドアロック、エンジンoffでドアロック解除のみ機能
ﾌﾟﾘｳｽ30系の前期・後期のクルーズコントロールキット。アクセルを踏まずに設定した速度を一定で走行が可能です。
結構便利です。かなりお値段が安くなってきました。
クルーズコントロールキット クルコン プリウス30系 [前期 後期 ブラック] 対応 コラムカバー付 日本語説明書付 アクセルを踏まずに設定した速度を一定で走行！
自分で取り付けることが可能です。
エーモン 2670 AMON [ エーモン工業 ] AODEA [ クルマいじりをもっと楽しく! ] エンジンルーム静音シート [ エーモン ]
ﾌﾟﾘｳｽのボンネット裏には、エンジンルーム清音シートを貼っています。
ﾌﾟﾘｳｽにはあまり効果が無い気がします。
なぜかと言うと、フェンダーからの音、ロードノイズの方が大きくて効果はあまり感じられません。
「エンジン音は若干減ったかなー」ってな具合です。
気分の問題、プラシーボ効果が大きい商品です。
やらないより、やった方がいいってな感じです。
ﾌﾟﾘｳｽの場合、フェンダーとフェンダーから室内迄のデッドニングをどうするかを考えた方が、
効果はあると思います。
カーオーテ゛ィオ・ハ゜ーフェクト・セオリー・フ゛ック 2 サウンド・チューニングMaster(CD付)
目次です。この本の参考にして下さい。
Ｍａｓｔｅｒ１
・「調整」ってなんだ！？
なぜ必要？どんなこと？
・なぜ「調整」が必要なの？
・「調整」の具体的項目とは？
Ｍａｓｔｅｒ２
・純正ヘッドユニットやナビで行える調整術！
・自分にユニットを見てみよう！
・バス／トレとバランス／フェダー
・パッシブクロスオーバー
・パワードサブウーファーの調整方法
・ゲイン調整が必要になるゾ♪
・ゲイン調整の手順を解説！
・機器に頼らない調整法を解説！
Ｍａｓｔｅｒ３
・信号を振り分けるクロスオーバー
・専門用語を徹底解析！
・クロスポイントの決め方
・角度を決めるスロープ設定
・フロント３ウェイの設定方法
・サブウーファーがなじまない
・締りのない低音を調整する
・付属ネットワークの数値で違和感が
・ボーカルの音像が定まらない
・スピーカーがばらばらに・・・
・特定のおとがキンキンする
・高音がこもり気味で抜けない
Ｍａｓｔｅｒ４
・イコライザー調整のおもしろさに迫る！！
・周波数特性の乱れとは？
・主な楽器の周波数帯域
・グラフィックイコライザー
・パラメトリックイコライザー
・左右独立イコライザー
・ボーカルの「サ行」がきつい
・ベース音がはっきり聴こえない
・音場の高さが左右一定ではない
・ボーカルの定位が不安定
・何度調整してもうまくいかない
・なんか歪みっぽい
・調整しても音量が変わらない
Ｍａｓｔｅｒ５
・リアルな音を目指す
タイムディレイ！！
・タイムディレイの基本！
・タイムディレイの種類！
・まずは実測から開始せよ!
・右側のスピーカーを調整
・ボーカルの音像が２つある
・サブウーファーの調整が難しい
・左右の広がりが感じられない
・ツイーターの音が耳障り
・２人で乗っている時は？
・左右の調整しかできないとき
・音がやせてしまった感じがする
・情報量が減ったような気がする
・Ｓｐｅｃｉａｌ 調整用ＣＤトラックリスト
Ｍａｓｔｅｒ６
・Ｓｐｅｃｉａｌ 調整用ＣＤ使い方を詳細解説！
・全体的な流れを理解せよ！
・接続チェックとビビり（共振）チェック
・サブウーファーの前方定位と奥行き感の確認
・タイムディレイ調整用信号
・イコライザー調整用スポット信号と特典信号
上記がこの本の中身です。
調整用のＣＤが付いてきます。
調整用に１/３オクターブ分析（３１バンド）が録音されています。
そのため、イコライザーを使用して調整するには重宝します。
本を読みながら、独自で調整していた方には新しい発見が期待できます。
結論です。ここまで詳しく、調整について基本から書かれた書籍にであったことはありません。
プロからすれば当たり前のことですが、読まないと分かりません。
プロショップで調整してもらっても、自分好みの音色にするためには自分で調整するしかありません。
そのためにも基礎から分かりやすく書かれていますので、どこをどういじっていいか分からない方にはベストです。
ヘッドにＸを入れている方は、Ｘとプロセッサーの説明書を合わせて読まれることをお勧めいたします。
カーオーテ゛ィオ・ハ゜ーフェクト・セオリー・フ゛ック 2 サウンド・チューニングMaster(CD付)
amazonの口コミも参考にしてください。
カロツェリアの最高ヘッドである 「Ｘ」
「ＲＳ－Ｄ７Ⅲ」
が生産終了です。http://pioneer.jp/carrozzeria/car_av/highend_audio/carrozzeria_x/#about
私のﾌﾟﾘｳｽは、３年ぐらい前に、Ｘをベースとしたシステムを組み上げました。
「ＲＳ－Ｄ７Ⅲ」を選択したのは、手元で調整が簡単にできるからでした。
もう何年も「ＲＳ－Ｄ７Ⅲ」の後継機が発売されていませんでしたので、後継機
の発売を待たずに導入したのですが、カロツェリアも売り上げが見込めないのでしょう。
ハイエンドには全く、手を出していません。
この調子だと、ＡＬＰＩＮＥがハイエンドから撤退し、Ｃａｒｒｏｚｚｅｒｉａが
も撤退しようとしています。後継機は、ＣＤデッキではないようです。
修理はしていただけるようです。
残るは ＢＥ ＷＩＴ のみです。
今後、システムを構築する時は、ＢＥ ＷＩＴＨで構築せざるおえないかな・・・。
ｼｰﾃｯｸを購入予定なら、US仕様（輸入品）をお勧めいたします。
（バッテリーの充電には、ｼｰﾃｯｸがお勧めです。）JP仕様は、保障が付いております。保障内でしたら、修理、交換に対応していただけます。
説明書が日本語です。２０１７年８月１４日現在この記事を修正しておりますが、日本仕様も安くなってきております。
ｼｰﾃｯｸの充電器は繋ぎっ放しで、充電器が勝手に判断してバッテリーに負荷が掛らない状態で充電してくれます。
そのため、満充電になっても繋ぎっ放しでもバッテリーが過充電になりません。
JSが日本仕様です。USがアメリカ仕様。US仕様でも大丈夫ですが、説明書は、英語です。なお且つ保障もありません。
保証がいらない、使い方が分かるかたはUS仕様でも大丈夫です。理由は安いから。違いは、コンセントが片一方大きくなっていますが、全く問題ありません。
２０１７年８月現在の機種は、
MXS５．０ ＜ MXS７．０となっています。
下記は、以前の型です。１世代古い内容です。３３００と７００２は古い機種ですので、ネットで購入される場合は気を付けてください。
ｼｰﾃｯｸ充電器のカタログ
ｼｰﾃｯｸのカタログを別のタブで開くことができます。
3300＜7002 が電流の大きさです。
自動車だけ充電するなら US7002
バイクも充電するなら US3300
充電電流は下記になります。
*US3300（旧型 充電方式４ステップ）＝Multi US4.3（新型 充電方式８ステップ）＜ 現在の新型 MXS5.0 ＜ US7002 （現在の新型MXS７．０）になります。
Multi US4.3の日本仕様が下記になります。
CTEK(シーテック) バッテリーチャージャー&メンテナー 4.3A MXS5.0JP
Multi US4.3
充電電圧：14.4 / 14.7 / 15.8 V 充電電流：0.8A～Max 4.3 A （1.2Ah～110Ahのバッテリーに対応）8ステップ ・パルスメンテナンス付き
US7002
充電電圧 14.4V/14.7V ・充電電流 最大7A ・リップル 4％ ・充電アルゴリズム 8ステップ ・パルスメンテナンス付き
CTEK(シーテック) バッテリーチャージャー&メンテナー 4.3A MXS5.0JP
これは、少し古いモデル２年保証（下記が新モデル）
CTEK(シーテック) バッテリーチャージャー&メンテナー&テスター(バッテリーテストモード付) 4.3A MXS5.0JP PSE付日本仕様正規品 1086
５年保証
CTEK(シーテック) バッテリーチャージャー・メンテナー 7.0A バックアップ機能付き MXS7.0JP
おそらく２年保証だと思います。
最近US仕様がアマゾン、楽天（ネット通販）で購入できなくなってきています。なぜでしょうか？
理由が分かりません。
US3300で自動車のバッテリーを充電すると、US7002に比べて約２倍の時間がかかります。
＊マークで充電するとさらに２倍の時間がかかります。
＊マークの充電ﾓｰﾄﾞは、AMGバッテリー、ハイブリッド用カオス、OPTIMAのバッテリーを充電する時に
選択するﾓｰﾄﾞです。（普通のバッテリーでも、気温がかなり低い時なども使用するといいらしい）
私は、3300と7002の２種類でﾌﾟﾘｳｽを充電していますが、7002だけで十分です。
サブバッテリーを積んでいますので、3300でサブバッテリーだけを充電する時があります。
サブバッテリーは、AURIXのチタニウムですので、5Aです。3300の＊ﾓｰﾄﾞで充電しています。
並列で補助バッテリーとサブバッテリーを接続していますので、補助バッテリーを充電すると、サブバッテリーも
充電されます。
バッテリーの充電は時間をかけて優しく充電。
3300で補助バッテリーを充電すると時間がかかります。
新型プリウス ＮＳ－４が２０１５年１１月に発売される見込みらしいです。
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-12.html
をチェックください。
ものすごくスタイリッシュ、鉄仮面みたいになっています。
鉄仮面って、４０代以上じゃないと分からないかな。
人気が出そうな気配です。
プラグインハイブリッドみたいです。
燃費も最高燃費リッター40km/Lなんだとか。
現行プリウスより約＋５km/L。
私のプリウスは、購入して４年目です。
１０年以上は大事に乗るつもりで購入しましたので、モデルチェンジなんて全く気にはしておりません。
プリウスの前に乗っていたＵＡアコードワゴンは、１４年程乗っていました。
プリウスに変えた時、「変えるんじゃなかった」と思いました。思い入れが多かったんです。
大事に、大事に、大事に乗っていました。そのため愛着がものすごかったと思います。
でも、結局、ガタがきて、乗っている時 心配になってきて、プリウスに乗り換えるのとを
決心しました。
「いまでも、ＵＳアコードワゴン、君のことはわすれていないよー」
